საქართველოში მცირეზომიანი ქროსოვერი Nissan Juke საკმაოდ პოპულალურია, მეორადი Juke-ს ფასი განბაჟებულის $ 5,700-დან იწყება, მისი დიზაინი სხვებს არ ჰგავს. თამამად შეიძლება ითქვას რომ Juke ყველაზე თუ არა ერთ-ერთი ექსტრავაგანტური მოდელია. Nissan Juke შექმნილია Nissan Qazana-ის კონცეპტუალური მოდელის ბაზაზე, ის 2009 წელს Geneva Motor Show-ზე იქნა წარმოდგენილი, ხოლო მისი წარმოება იაპონელებმა 2010 წელს დაიწყეს, განახლება ე.წ. რესტაილინგი 4 წლის შემდეგ 2014 წელს განიცადა. სილამაზესთან ერთად ალბათ საინტერესოა რამდენად გამომდგარი მოდელია ხო? ამ მცირე სტატიაში მე შევეცდები ვისაუბრო ამ მოდელის შესაძლო პრობლემებზე, თუმცა აქ ჩამოთვლილი ხარვეზები არ ნიშნავს იმას, რომ აუცილებლად თქვენს მანქანას უნდა დაემართოს, ასე რომ ნუ დაპანიკდები.
CVT უსაფეხურო გადაცემათა კოლოფი - ბაზარზე ყველაზე მოთხოვნადი წინა წამყვანი Nissan Juke 1.6 ძრავიანი მოდელია, რომელსაც 117 ცხენის ძალა აქვს და აღჭურვილია ე.წ. ვარიატორული გადაცემათა კოლოფით. პირველი თაობის Juke-ს კოლოფების რესურსი 30-40,000 კილომეტრია და უხეშ ექსპლუატაციას ვერ უძლებს, როგორიცაა სწრაფი დაძვრები ან უგზოობაზე დატვირთვა. შესაბამისად სანამ შეიძენ CVT-ს ე.წ „ტვინი“ სპეციალისტს შეამოწმებინე, სასურველია კოლოფში ზეთის შეცვლაც.
ძრავა– თუ შენი არჩევანი Nissan Juke 1.6 Turbo ძრავითაა მაშინ უნდა იცოდე, რომ მოგიწევს „ცეპის“ დამჭიმების ცვლა, ასვე საწვავის შეფრქვევის სისტემა არ გამოირჩევა დიდი საიმედოობით. აალების სანთლები ყოველ 30,000 კმ-ს გავლის შემდეგ უნდა შეცვალო და სასურველია მათთან ერთად გაწმინდო გამფრქვევი ფრქვევანა ე.წ „ფარსუნკები“. ნისანს არ უყვარს ცუდი ბენზინი, ამიტომ ჩაასხა კარგი საწვავი თუ გინდა რომ დიდხანს და უპრობლემოდ გემსახუროს ეს მოდური მანქანა.
რადიატორები - წინა ბამპერის უკან დამალულია რამდენიმე რადიატორი: ძრავას, ვარიატორულ გადაცემათა კოლოფს ცალკე რადიატორები უყენია, ასევე ტურბინისთვის ინტერკულერი. ამ ყველაფრის ნომერ პირველი მტერი ჭუჭყი და ტალახია. პერიოდულად სპეციალური საშუალებებით სპეციალისტს უნდა გაარეცხინოთ რადიატორები რომ არ მივიღოთ ფატალური შედეგი, როგორიცაა ძრავის გადახურება და.შ.
ძრავას საყრდენი ბალიში - არ აქვს მნიშვნელობა რომელ ვერსიას შეიძენ, Nissan Juke-ს, უქმი სვლის რეჟიმში აქვს ვიბრაცია. გამოწვეულია ძრავის ბალიშების გაუმართაობით ე.წ „პადმატორნი“, მათი რესურსი 60-70,000 კილომეტრია.
დაკიდების სისტემა - როგორც ზემოთ აღვნიშნე ამ საყვარელ და მოდურ ქროსეოვერს დიდად არ მოსწონს უგზოობაზე ტანჯვა, გაუფრთხილდი მის სავალ ნაწილს. 100,000 კმ-ს გავლის შემდეგ სავარაუდოთ მოგიწევს უკანა ამორტიზატორების შეცვლა, რადგან ამ მოდელებზე წინა უფრო გამძლე აღმოჩნდა ვიდრე უკანა. შესაძლებელია წინა მორგვის საკისრები გახდეს შესაცვლელი ( Подшипник ступицы )
საერთო ჯამში Nissan Juke საინტერესო, მოდური, ქალაქის ქროსოვერია, ის დადებით შეფასებას იმსახურებს, ფასიც ხელმისაწვდომია ამიტომაცაა ახალგაზრდებში ძალზედ პოპულალური.
